Pour diverses raisons, on a beaucoup parlé ces dernières années du fameux train à grande vitesse vers La Mecque, développé et mis en service par un consortium d’entreprises espagnoles du secteur. Mais il existe dans le monde musulman d’autres systèmes ferroviaires similaires, qui allient le confort et la rapidité du voyage à des infrastructures et des gares de pointe. Chez Mandala Tours, nous organisons généralement nos circuits sur mesure en utilisant des véhicules privés avec chauffeur, mais si vous aimez voyager en train et souhaitez vivre cette expérience dans nos destinations, nous pouvons également intégrer ce service dans le forfait. Voici les trois pays de notre catalogue où cela est actuellement possible.
Maroc, avec Al Boraq
Le système ferroviaire à grande vitesse du Maroc s’appelle Al Boraq, du nom de la créature mythique qui a emmené Mahomet dans les airs. Pour l’instant, il ne comporte qu’une seule ligne traversant les principales villes de la côte atlantique, avec l’itinéraire suivant : Tanger – Kénitra – Rabat – Casablanca. Ses trains français Alstom peuvent atteindre une vitesse maximale de 320 km/h. Il est opérationnel depuis 2016 et c’est à cette occasion que les gares de ce réseau ont été inaugurées, les gares de Rabat Agdal et de Kénitra se distinguant par leur beauté et leur caractère spectaculaire.
Turquie : YHT (Yuksek Hizli Treni)
Le service de train à grande vitesse en Turquie est connu sous le nom de YHT (Yuksek Hizli Treni) et facilite les déplacements entre la région du Bosphore, la capitale et l’Anatolie occidentale. Le réseau existant relie Istanbul, Eskisehir, Ankara, Sivas, Konya et Karaman. Le projet a été développé par la société allemande Siemens, avec des trains Siemens TCDD, dont la vitesse maximale est de 300 km/h.
Israël et sa ligne A1 ou Railway 29
Israël dispose d’un réseau ferroviaire performant, mais en ce qui concerne la grande vitesse, il ne possède qu’une seule ligne : la ligne Tel Aviv – Jérusalem, également connue sous le nom de Plan A1 ou Railway 29. Techniquement, elle ne répond pas à la définition internationale de la grande vitesse, puisque ses trains n’atteignent qu’une vitesse opérationnelle de 160 km/h (vitesse maximale de 200 km/h). Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une solution rapide pour relier les deux « Israël » : la côte méditerranéenne, laïque et libérale, et l’intérieur des terres, conservateur et religieux, puisqu’il ne faut que 25 minutes pour se rendre de l’aéroport Ben Gourion de Tel-Aviv à la ville sainte de Jérusalem.
Autres projets en cours
Bien que le réseau à grande vitesse de ces trois pays soit modeste en termes de densité de stations, des projets d’expansion sont en cours dans les trois pays. Par exemple, le Maroc étendra bientôt le service à des villes telles que Fès, Marrakech et Agadir, tandis qu’Israël a annoncé son ambitieux projet « One Israel » visant à relier l’extrême nord (Kiryat Shemona) au sud (Eilat), et même à continuer à travers les pays voisins.
Ce projet israélien concernerait la gare d’Aqaba en Jordanie, sur une ligne vers l’Arabie Saoudite. Mais pour l’instant, la Jordanie n’a pratiquement pas de trains, à l’exception de quelques lignes dans le nord, et son projet à l’étude prévoit la création de son propre réseau dans les décennies à venir.
Plus avancé est le projet de l’Égypte, qui ne dispose pas non plus de train à grande vitesse, mais qui construit déjà un très long réseau de plus de 2 000 km au total. Les trois lignes prévues longeront la zone méditerranéenne (du canal de Suez à Marsa Matruh via Alexandrie), de Louxor à Hurghada et du Caire à Abou Simbel, parallèlement au Nil.
